Σε συνέχεια των δεδομένων αυτών, δεν άργησαν να υπάρξουν θεωρίες ότι Red Bull Racing μπορεί να ρίχνει το βάρος της στη συνεχιζόμενη εξέλιξη της φετινής RB21 διότι γνωρίζει ότι έχει μείνει πίσω με το μονοθέσιο του 2026 – και ειδικά με τη μονάδα ισχύος, που θα είναι η πρώτη που κατασκευάζει μόνη της η αυστριακή εταιρεία, μέσω της νεοσύστατης Red Bull Powertrains.
Η Red Bull ποτέ δεν αρνήθηκε ότι είναι τεράστιο το ρίσκο της κατασκευής μιας ολοκαίνουριας μονάδας ισχύος από το μηδέν εντός των τειχών της, ενώ νωρίτερα φέτος υπήρξαν εικασίες ότι ο πρώην διευθυντής της ομάδας, Κρίστιαν Χόρνερ, πίεζε για αλλαγή των τεχνικών κανονισμών των κινητήρων για το 2026 διότι η εξέλιξη της πρώτης μονάδας της RBPT έχει μείνει πίσω – ειδικά σε σχέση με τη Mercedes.
Όμως, ο διάδοχος του Χόρνερ, Λοράν Μεκίς, βάζει τα πράγματα στη θέση τους. Ο Γάλλος είπε ότι η εξέλιξη της RB21 δεν έχει καμία σχέση με την ανησυχία για τους τεχνικούς κανονισμούς του 2026 – παρά τα λεγόμενα του Αντρέα Στέλλα.
“Δεν έχει καμία σχέση με το 2026”, είπε ο Μεκίς. “Αν τελειώναμε τη φετινή σεζόν χωρίς να έχουμε πάρει το μέγιστο από αυτό το αυτοκίνητο, θα οδεύαμε στο 2026 με πάρα πολλά ερωτηματικά.
Αυτός είναι ο λόγος που αποφασίσαμε να επενδύσουμε περισσότερο σε αυτό το αυτοκίνητο – για να εξετάσουμε τομείς που χρίζουν βελτίωσης και για να βρούμε περισσότερη ταχύτητα.
Αυτό μας δίνει πολύ περισσότερη αυτοπεποίθηση σχετικά με τα εργαλεία που διαθέτουμε, τις μεθόδους και την προσέγγισή μας στο 2026. Ναι, θα είναι λιγότερος ο χρόνος και η ενέργεια για το νέο πρόγραμμα, αλλά αυτή είναι μια συνειδητή απόφαση. Δεν έχει να κάνει με την απόδοση”, πρόσθεσε ο Γάλλος.
Και συνέχισε: “Το κάνουμε αυτό διότι πιστεύουμε ότι είναι ένα καθαρό κέρδος. Πιστοποιούμε τις μεθόδους μας και διασφαλίζουμε ότι μπορούμε να τις χρησιμοποιήσουμε το 2026. Δεν θα το κάναμε αν μας έβαζε σε μπελάδες. Ναι, υπάρχει ένα τίμημα, αλλά πιστεύουμε ότι αξίζει”.
Παρότι ο αγώνας στο Μεξικό έβαλε τέλος στο σερί των τεσσάρων επιβλητικών εμφανίσεων του Μαξ Φερστάπεν, η RBR παρουσίασε εκεί μια βελτιωμένη έκδοση του νέου δαπέδου της RB21 που είχε εισάγει στη Μόντσα.
Και ο Μαξ Φερστάπεν μείωσε στους 36 βαθμούς την υστέρησή του από τον (νέο) πρωτοπόρο του πρωταθλήματος, τον Λάντο Νόρις της McLaren. Θυμίζουμε ότι η παραμονή της RBR στη διεκδίκηση νικών και τίτλων είναι ο μοναδικός τρόπος να κρατήσει τις υπηρεσίες του Μαξ Φερστάπεν, με βάση τα -έμμεσα αλλά σαφή- λόγια του Ολλανδού.
Πηγή: sport24.gr
