Καθώς ο τίτλος των κατασκευαστών πιθανότατα θα κριθεί την Κυριακή στο Μπακού, ποιοι είναι οι στόχοι των άλλων τριών κορυφαίων ομάδων του σπορ στο τελευταίο τρίτο της φετινής σεζόν;
Καθώς η F1 αποχαιρέτησε την Ευρώπη στη Μόντσα, παρά την κυριαρχική νίκη του Μαξ Φερστάπεν στο Ιταλικό GP η διαφορά της McLaren στα πρωταθλήματα είναι τέτοια που η ομάδα του Ουόκινγκ θα κατακτήσει σύντομα το δεύτερο διαδοχικό της τίτλο κατασκευαστών – ενώ (εκτός συγκλονιστικού απροόπτου) οι δύο οδηγοί της, Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις, έχουν μόνο ο ένας τον άλλο για αντίπαλο στη μάχη του τίτλου των οδηγών.
Για τις άλλες τρεις κορυφαίες ομάδες του σπορ, τις Ferrari, Red Bull και Mercedes, το οικονομικό δέλεαρ της καλύτερης δυνατής θέσης στην τελική βαθμολογία των κατασκευαστών μετριέται σε δεκάδες εκατομμύρια δολάρια.
Την ίδια στιγμή, όμως, όλες έχουν στρέψει -αν όχι όλη, την περισσότερη- αφοσίωσή τους στο σχεδιασμό και την εξέλιξη του ολοκαίνουριου (βάσει των νέων τεχνικών κανονισμών) μονοθεσίου του 2026, οπότε είναι λεπτή η ισορροπία που πρέπει να βρουν σχετικά με το διαμοιρασμό των υποδομών τους στη φετινή και στην επόμενη σεζόν.
Ο Φρεντ Βασέρ της Ferrari τόνισε ότι είναι σημαντικός στόχος για τη Scuderia να διατηρήσει την περσινή της 2η θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Μάλιστα, ο Γάλλος είπε ότι αυτός είναι σημαντικότερος στόχος σε σύγκριση με την επίτευξη της πρώτης φετινής της νίκης στη F1 – παρότι η ιταλική ομάδα νιώθει την πίεση από το γεγονός ότι είναι η μοναδική από τις τέσσερις κορυφαίες που δεν έχει κερδίσει ούτε ένα GP φέτος.
“Νομίζω ότι έχουμε μερικές πίστες όπου θα είμαστε σε καλή κατάσταση, ξεκινώντας με την επόμενη – ιστορικά είμαστε πάντα δυνατοί στο Μπακού”, σημείωσε ο Βασέρ.
“Αλλά, ναι, σίγουρα, αυτός είναι ο στόχος, να τερματίσουμε στη 2η θέση του πρωταθλήματος. Η McLaren βρίσκεται σε άλλο επίπεδο – εμείς παλεύουμε με τη Red Bull και τη Mercedes. Ο πρώτος στόχος είναι να τερματίσουμε δεύτεροι και μετά να κερδίσουμε αγώνες”, κατέληξε ο Γάλλος.
Τον ίδιο στόχο, της 2ης θέσης στο πρωτάθλημα, έχει θέσει και η Mercedes. Η ομάδα του Μπράκλεϊ έχει μία νίκη -στον Καναδά- και αρκετά βάθρα με τον Τζορτζ Ράσελ, όμως οι δυσκολίες του Κίμι Αντονέλι στην πρώτη του σεζόν στη F1 έχουν αφήσει την ομάδα 20 βαθμούς πίσω από τη Ferrari.
“Θα είναι μια έντονη περίοδος μέχρι την καρό σημαία στο Άμπου Ντάμπι [το Δεκέμβριο], με τρεις ομάδες να μάχονται για τη δεύτερη θέση”, ανέφερε ο διευθυντής της Mercedes F1, Τότο Βολφ.
“Στη Μόντσα χάσαμε έδαφος και ξέρουμε ότι πρέπει να τα πάμε καλύτερα στους οκτώ τελευταίους αγώνες αν θέλουμε να βγούμε κερδισμένοι.
Οι εκτός Ευρώπης αγώνες ξεκινούν με σιρκουί σε δρόμους πόλεων. Πρώτα στο Αζερμπαϊτζάν και έπειτα σε δύο εβδομάδες στη Σιγκαπούρη. Η πίστα του Μπακού είναι ένας απαιτητικός συνδυασμός από γρήγορες ευθείες, στροφές 90 μοιρών και το στενό τμήμα στο κάστρο.
Είναι μια καλή δοκιμασία τόσο για το μονοθέσιο όσο και για τον οδηγό. Το grid είναι πολύ σφιχτό και για άλλη μια φορά οι μικρές λεπτομέρειες θα κάνουν τη διαφορά – αν αποδώσουμε όπως ξέρουμε, μπορούμε να ελπίζουμε σε ένα δυνατό Σαββατοκύριακο κοντά στις μπροστινές θέσεις”, κατέληξε ο Αυστριακός.
Από την πλευρά της Red Bull, ο σύμβουλος της αυστριακής εταιρείας Χέλμουτ Μάρκο είπε ότι “πλέον όλα είναι πιθανά”, μετά τη νίκη του Μαξ Φερστάπεν στη Μόντσα. Ο Μάρκο εννοεί ότι η RB21 μπορεί πια να αποδώσει και σε λιγότερο ευνοϊκα για εκείνη σιρκουί και να είναι ανταγωνιστική στη μάχη της κορυφής.
Η αισιοδοξία του οφείλεται στο μεγάλο άλμα που έκανε η ομάδα του Μίλτον Κινς στη Μόντσα, σχετικά με την κατανόηση και ρύθμιση της RB21. Είναι αυτό αρκετό για να απειλήσει και τις McLaren; Ενδεχομένως ναι, σε συγκεκριμένες πίστες όπου η MCL39 δεν ταιριάζει απόλυτα.
Μία από αυτές τις πίστες θα είναι το Μπακού, όπου και πάλι ο Φερστάπεν οδεύει με αισιοδοξία – αλλά ο επόμενος αγώνας, στη Σιγκαπούρη, θα είναι η μεγαλύτερη δοκιμασία για την ομάδα, σε μια πίστα που έχασε ακόμα και κατά την απόλυτα κυρίαρχη σεζόν της, το 2023, ενώ πέρσι δεν ήταν καθόλου ανταγωνιστική.
“Για το Μπακού, για τις γρήγορες πίστες, είμαι πολύ αισιόδοξος”, τόνισε ο Μάρκο. “Ελπίζω και για τη Σιγκαπούρη, τον μοναδικό αγώνα που δεν έχουμε κερδίσει μέχρι σήμερα. Κανονικά στις αργές πίστες δυσκολευόμαστε, αλλά πιστεύω πως σε αυτή την περίοδο όλα είναι πιθανά.
Σε συνέντευξή του στο ServusTV, ο Αυστριακός συνέχισε: “Με την ταχύτητα που δείξαμε [στη Μόντσα], ελπίζω πως θα μπορούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί σχεδόν παντού.
Η Σιγκαπούρη θα ήταν ξεχωριστή – είναι ο μόνος αγώνας που δεν έχουμε νικήσει ποτέ. Αλλά ίσως τα καταφέρουμε κι εκεί. Συνεχίζουμε να βελτιώνουμε λεπτομέρειες. Αν συνεχίσουμε έτσι, θα είναι φανταστικό. Το πρωτάθλημα έχει χαθεί, αλλά μερικές ακόμη νίκες θα ήταν πολύ ωραίες”.
Ο Αυστριακός παραδέχτηκε ότι η Red Bull έχει πλέον σχεδόν εξαντλήσει όλες τις διαθέσιμες αεροδυναμικές αναβαθμίσεις της RB21, καθώς το μεγαλύτερο βάρος έχει ήδη μετατοπιστεί στο μονοθέσιο του 2026. Ωστόσο, υπογράμμισε ότι η μεγαλύτερη πρόοδος προήλθε από την αλλαγή φιλοσοφίας στην τεχνική προσέγγιση υπό τον νέο διευθυντή της ομάδας, Λοράν Μεκίς.
“Η διαφορά είναι στην προετοιμασία”, εξήγησε. “Ο Λοράν είναι εξαιρετικός μηχανικός. Δεν πρόκειται μόνο για το τι δείχνουν οι προσομοιώσεις, αλλά για το πώς συνδυάζεις αυτά τα δεδομένα με την εμπειρία του Φερστάπεν ή των μηχανικών μας. Ο στόχος είναι να φτιάξεις ένα μονοθέσιο προβλέψιμο και εύκολο στην οδήγηση.
Αυτό μοιάζει με αναγέννηση για εμάς – είμαστε όλοι ενθουσιασμένοι. Η ατμόσφαιρα είναι φανταστική και το πνεύμα της Red Bull έχει επιστρέψει”, κατέληξε ο Χέλμουτ Μάρκο.
Πηγή: sport24.gr
